在自家兄弟上汽飞凡F7以“跳水价”上市的两天后，3月29日，名爵MG7以11.98-16.98万的“白菜价”上市了。

(资料图片)

显然，这两兄弟是商量好了的。同样显而易见的是，这样的定价策略是为了应对当下燃油车降价的无奈之举。

据了解，尽管定价上厂家也曾征询经销商的意见，并且被建议“鉴于大环境价格定低点”。但在最终价格公布时，依然有经销商在台下直呼“我靠我靠，怎么这么便宜！”

除了经销商，站在台上揭晓最终价格的上汽乘用车总经理吴冰，也说了这么句话， “价格压到这么低，我挺心痛的。”

但这年头不压低价格，就很有可能连消费者的购车名单都上不了。

最近也有业内人士指出，以雪铁龙C6清库存“大甩卖”为代表的价格战第一阶段已经过去，以飞凡F7降价8万上市为开端的、价格战第二阶段已经到来。

不管是主动还是被动，所有车企都加入了这场价格战争。而原本希望高维对决的车企及其产品，也被迫卷入了低维度的竞争当中。

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[“国外的兄弟们还在挣钱，

我们下一步却要缩减开支”]

“我们也承认，如果放在去年10月份上市价格多卖1、2万，销量轻松过万好像应该不是问题。”

关于MG7的定价，名爵品牌负责人张亮承认是出于市场竞争的无奈选择。但显然上汽的兄弟们并不希望这场价格战持续下去。

比如，F7发布会上，飞凡汽车CEO兼上汽乘用车总经理吴冰说，这样的定价“不是掀桌子，只想交个朋友。”意思是，价格利润上还留有余地，但也保持了十足的诚意。

MG7上市后的采访中，张亮则担忧地指出， 国内降价潮如果持续下去，将使中国汽车企业在未来失去竞争力。

“国外的那些兄弟们还在挣钱，日系、德系、美系都在挣钱，包括韩国企业利润仍然很好。一旦我们不挣钱，我们下一步干的事情一定是缩减开支。缩减开支一定是缩减这些未来科技的投入。”

以上汽为例，无论MG7还是F7在智能驾驶上的表现都很好。上汽不仅有更前瞻的技术储备和解决方案，而且投入了好几个团队在做智能化的研发。

但如果“不挣钱”的形势发展下去，“他们再怎么做研发？”

进一步从中国电动车化进程看，张亮认为，即便今天中国汽车企业实现了弯道超车，但 “弯道过去了就是直道，直到超车又要靠实力了，实力则要靠投入。你这个价格战一打，投入没有了，实力从哪里来呢？”

所以，他呼吁，为了行业发展负责，希望大家还是要保持车企的正常利润，至少毛利是正的。否则桌子翻了大家都没得吃。

（中）张亮：上海汽车集团股份有限公司数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）

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[“白菜价”的MG7，

可能是燃油车最后的坚持了]

抛开价格从产品本身来说，MG7的上市对于名爵品牌是有里程碑意义的——

它不仅是名爵团队“三年磨一剑”的成果，作为黑标旗下首款车型，还被寄予了品牌向上、以及在消费升级的背景下进一步拓展市场的厚望。

无论发布会上还是会后的采访环节，吴冰和张亮对MG7都不吝溢美之词：

“相当于买车送配置”；“中国汽车制造3.0时代的代表作”；像“跑车里的理想”“家轿里的坦克”，既能家用又能玩……

从上市后的风评看，大家也都公认新款MG7确实有几把刷子：无论外观造型、内饰配置、动力，甚至智能化水平，都足够惊艳，确实担得起黑标旗舰车的称号。

张亮说，今天的MG7只是一个结果，过去三年，在品牌年轻化的传播上名爵坚持做了很多尝试。

“几年来我们讲过相声，讲过脱口秀，做过奇葩说辩论，也唱过歌、跳过舞，我们干过各种各样我认为还算比较硬的事情。有些折腾可能有点儿贻笑大方，但还好大家对我们比较宽容”

名爵的“折腾”，其实也是很多车企在品牌向上道路上努力的缩影。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

但这样的努力下打磨出的一款优秀的作品，上市遇到降价潮，也只能奉上“白菜价”，令人五味杂陈。

而且，MG7的努力，可能也将是自主燃油车所做的最后的努力了。

采访中可以感觉到，对于MG7这款车，张亮付出了心血、也付出了感情，如今，更有种沧海桑田的落寞。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

“在燃油动力上工作了这么多年，终于有这么一个机会能够造一辆自己满意的产品，有机会把它放在全球舞台上竞争。虽然燃油机可能即将结束。因为今天我们跟大家都看到，日系、德系、美系都可能不会再开发下一代的纯燃油的发动机了。”

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[写在最后]

不过从目前的上市效果看，MG7已经成功了一半。

再看这场价格战，张亮傲娇地说，

“我也没觉得降价降到12万的车有竞争力嘛，内饰的质感，设计感，动力总承，我真觉得没什么。你看我们的MG7已经在追求中国汽车3.0时代的美好生活了，为什么很多人还在干1.0摸鱼摸虾的事情？”

但愿MG7，能够为即将结束的燃油车时代，增添最后的精彩一笔。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍